Europa está evaluando propuestas que podrían autorizar el cobro de tasas por servicios de navegación en el estrecho de Ormuz, bajo la condición de que estos peajes no sean obligatorios y cuenten con el respaldo de la Organización Marítima Internacional (OMI), el organismo de Naciones Unidas que regula el transporte marítimo. La iniciativa surge en medio de las tensiones entre Irán y Estados Unidos por el control de esta vía estratégica, por donde transita aproximadamente el 20% del petróleo mundial.
El viceprimer ministro británico, David Lammy, advirtió que imponer peajes obligatorios sería «desastroso» para la economía global y la estabilidad regional. Sin embargo, algunos miembros de su gabinete reconocieron que los sistemas de pago por servicios específicos de navegación son permisibles en otras vías navegables naturales, como el estrecho de Malaca, que conecta los océanos Índico y Pacífico, o el Canal de la Mancha. Esta postura refleja un delicado equilibrio entre garantizar la libertad de navegación y abordar las demandas iraníes de obtener ingresos por el uso del estrecho.
Funcionarios estadounidenses han instado a Irán a emitir una declaración pública en la que afirme que el estrecho de Ormuz permanece abierto y que los buques que transiten por este corredor vital no serán atacados. No obstante, atribuyen las dificultades para alcanzar un acuerdo a las luchas de poder internas en Teherán, especialmente entre sectores moderados y facciones más radicales vinculadas al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica. El expresidente Donald Trump reiteró en redes sociales que el alto el fuego provisional había terminado, pero que Estados Unidos continuaría las conversaciones para lograr un fin definitivo de la guerra. Horas después, volvió a amenazar a Irán con el lanzamiento de «mil misiles» si intentaba asesinarlo.
Omán, que controla la mayor parte de las aguas navegables del estrecho, ha elaborado una propuesta en colaboración con abogados británicos que adapta los principios del estrecho de Malaca. Mascate se ha ofrecido a enviar a sus expertos legales a Teherán para explicar el plan en detalle. El ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, tiene previsto viajar a Omán para dialogar sobre la seguridad marítima en la zona, según informaron medios estatales iraníes. La visita se enmarca en las consultas iniciadas en los últimos meses entre ambos países.
En una reunión del Consejo de la OMI celebrada en Londres, el delegado omaní, Khamis bin Mohammed Al Shamakhi, subrayó que el derecho de tránsito por los estrechos utilizados para la navegación internacional está garantizado por el derecho internacional y no justifica la imposición de tasas de tránsito. Sin embargo, añadió que Omán valora la exploración de acuerdos voluntarios relacionados con servicios de apoyo a la navegación, que podrían mejorar la seguridad marítima, proteger el medio ambiente marino y fortalecer la preparación ante emergencias, como colisiones o incendios a bordo de buques y petroleros.
El portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de Qatar, Majed al-Ansari, advirtió que conceder a Irán la soberanía sobre el estrecho de una manera que contradiga el derecho marítimo internacional equivaldría a «aceptar ser rehenes de cualquier elemento radical que pretenda tomar el control del estrecho en cualquier momento». Esta declaración refleja la preocupación de los estados del Golfo ante la posibilidad de que el estrecho quede bajo control exclusivo de Teherán, lo que podría alterar el equilibrio regional.
Irán también enfrenta presión de los países de la región para que aclare si las tarifas propuestas serían, en la práctica, obligatorias. La embajada iraní en Londres manifestó interés en las propuestas elaboradas de forma independiente por el Grupo de Investigación sobre Política Energética, que sostiene que una tarifa de servicio transparente, integrada en un orden regional inclusivo, incentivaría la cooperación entre todas las partes. El documento subraya que el plan no constituye un peaje burdo impuesto a los buques simplemente por transitar por el estrecho.
El mecanismo de cooperación para los estrechos de Malaca y Singapur, que gestiona el tránsito de más de 120.000 buques al año, se ha convertido en un modelo de referencia. Las contribuciones voluntarias, en particular las de Japón, mantienen su funcionamiento. Omán busca replicar este modelo en Ormuz, aunque la magnitud del plan alternativo podría no satisfacer las ambiciones de los sectores más radicales iraníes. Un diplomático señaló que existe una división en Teherán entre quienes consideran que Estados Unidos lanzó un ataque ilegal contra ellos y, por tanto, no deben preocuparse por el derecho internacional del mar, y quienes desean cooperar.
La comunidad internacional sigue de cerca las negociaciones, consciente de que cualquier cambio en la gobernanza del estrecho de Ormuz tendría repercusiones inmediatas en los mercados energéticos y en la seguridad global. Mientras tanto, la alianza de algunos estados del Golfo y países europeos presiona para que se adopte un enfoque basado en el derecho internacional y en acuerdos voluntarios, evitando así una escalada que podría desembocar en un conflicto abierto.